Китайські інженери розробляють надзвуковий пасажирський літак TMS-10, який має розвивати швидкість до 2092 км/год і перевозити від 10 до 15 людей. Якщо проєкт вдасться реалізувати, переліт між Пекіном і Шанхаєм може скоротитися з двох годин до 30 хвилин, однак повнорозмірний літак ще має пройти випробування.
Над створенням TMS-10 працюють фахівці Лабораторії Тяньмушань спільно з Бейханським університетом. Літак проєктують для ділових перевезень, а його головна особливість — поєднання надзвукової швидкості з технологіями, які мають зменшити шум під час польоту.
У червні 2025 року розробники випробували зменшену модель літака в масштабі 1:18. Вона летіла зі швидкістю менш ніж 0,2 Маха, тобто значно повільніше за швидкість звуку. На цьому етапі інженери перевіряли керованість апарата, його стійкість під час зльоту та поведінку на посадці.
Наступним кроком стане випробування повнорозмірного демонстратора TMS-10. Інженерам потрібно перевірити не лише здатність літака розганятися до надзвукової швидкості, а й ефективність конструкції, призначеної для послаблення звукового удару.
Коли літак долає звуковий бар’єр, утворюються ударні хвилі, які можуть створювати гучний гуркіт. Саме цей ефект залишається однією з головних перешкод для використання надзвукових пасажирських літаків на звичайних маршрутах.
Китайські розробники запропонували конструкцію з переднім крилом, відомим як канард, і Т-подібним хвостовим оперенням. За їхнім задумом, таке компонування має перешкоджати об’єднанню ударних хвиль від носової частини та крил в одну потужну хвилю.
Додаткові елементи у хвостовій частині призначені для перенаправлення та послаблення звукових хвиль. Розробники сподіваються, що завдяки цьому TMS-10 зможе долати звуковий бар’єр із меншим акустичним впливом на людей на землі.
Подібне завдання вирішують і в США. Експериментальний літак NASA X-59 також створений для дослідження можливостей зменшення звукового удару. Проте американський і китайський апарати мають різні конструктивні рішення для послаблення шуму.
TMS-10 розрахований на крейсерську швидкість до 2 Махів, що за наведеними характеристиками відповідає приблизно 2092 км/год. Також передбачений дозвуковий режим польоту зі швидкістю близько 0,95 Маха.
Заявлені характеристики мають дозволити літаку долати відстань між Пекіном і Шанхаєм приблизно за пів години замість двох годин. Водночас це проєктний показник, а не результат уже здійсненого пасажирського рейсу.
Розробникам ще належить вирішити низку технічних завдань. Під час надзвукового польоту конструкція літака нагрівається, тому його матеріали та системи повинні витримувати високі температури й водночас забезпечувати прийнятні умови для пасажирів.
Інженери також мають завершити та перевірити активну зону двигуна, системи впуску й випуску повітря. Перед затвердженням остаточної конструкції заплановано додаткові випробування оновлених моделей. Зовнішній вигляд майбутнього літака поки не розкрили.
Американський експериментальний літак NASA X-59, за наведеними даними, раніше цього року вже досяг надзвукової швидкості. Під час випробувань він розігнався до 1,5 Маха, або приблизно 1593 км/год, на висоті понад 16,7 км.
Наступний етап випробувань китайського TMS-10 запланований на кінець року. Саме під час цих тестів розробники мають перевірити, наскільки повнорозмірний апарат відповідає заявленим характеристикам швидкості та зменшення звукового удару.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover